Révolutions technologiques : première partie – CleanTechnica

Photo 1 : Ma mère Hanna Prusse, 5 ans, avec ses parents et ses frères et sœurs plus jeunes. En route pour l’Amérique. Le vapeur Trump Cassel. Vers le 10 mai 1913.

Voyager

La pointe dorée du chemin de fer transcontinental a été enfoncée au printemps 1869 à Promontory, dans l’Utah. Mon arrière-grand-mère a quitté la Suisse pour l’Utah à l’automne 1866. « Nous faisions partie du premier groupe de saints (mormons) qui voyageait confortablement. voitures dans les plaines. » Il y a quelques années, il a dû marcher depuis Saint-Louis. Puis il a pris un char à bœufs jusqu’au centre de l’Utah et a emménagé dans une fouille d’une pièce à Mount Pleasant avec sa sœur.

Lorsque ma mère a immigré d’Allemagne vers l’Utah avec ses parents et ses 4 frères et sœurs plus jeunes en mai 1913, ils ont voyagé en train jusqu’à Bremerhaven, ont pris une canonnière jusqu’à Galveston, Texas (voir Figure 1) et ont pris un train de Galveston à Salt Lake. Ville

Photo 2 : Maman et papa font la cour. Voiture Packard rouge. Provo, Utah. 1930

Voyez le fils du médecin (mon père, Arthur Hasler) courtiser la fille du boulanger (ma mère, Hanne Prusse) dans la Packard rouge du boulanger (mon grand-père) dans la figure 2. En 1922, une nouvelle technologie de production de masse a rapidement pris le relais du transport du cheval et du chariot, réduisant les coûts.

Photo 3 : Ma mère Hannah (aujourd’hui Hasler) prête à monter à bord du train à vapeur. Provo, Utah. 1932.

Les voyages en train étaient le mode dominant de déplacement terrestre sur de longues distances pour mes arrière-grands-parents (1866) et mes grands-parents (1913) lorsqu’ils ont immigré, et pour mes parents nouvellement mariés (1932). L’automobile n’a pris le relais des voyages longue distance aux États-Unis que dans les années 1950 avec la construction du système d’autoroute Interstate, et les avions ne l’ont pas fait avant les années 1970 avec l’adoption massive des voyages en avion à réaction.

Photo 4 : Mon père, Arthur, devant l’avion à pistons du moteur C54 d’Eisenhower. Francfort-sur-le-Main, Allemagne. Vers juin 1945.

Figure 5 : Haslers (moi à droite). SS Flandre. Pour la traversée de l’Atlantique de New York à l’Europe sur le fleuve Hudson. 18 août 1954.

Mon père Arthur, en tant qu’officier de l’armée américaine, a traversé l’Atlantique en atterrissant à Londres le jour de la Victoire en Europe en 1945 pour rejoindre l’US Strategic Bombing Survey. Voir la figure 4 pour le type d’avion qu’il a piloté. Les soldats traversaient encore l’Atlantique par bateau. Il a voyagé vers le sud sur l’autoroute d’Hitler jusqu’en Autriche, où il a rencontré le futur lauréat du prix Nobel, le professeur Carl von Frisch. 10 ans plus tard, en 1955, il a emmené notre famille – nous tous les 8 – de Madison, Wisconsin à Munich, Allemagne, quand il a travaillé avec mon père von Frisch pendant un an. Nous avons conduit notre Nash Ambassador, en partie sur le premier tronçon d’autoroute à accès limité aux États-Unis : la Pennsylvania Turnpike à l’est de Madison, New York. Nous avons traversé l’Atlantique sur le SS Flandre (voir Figure 5).

Lorsque ma future épouse Mary s’est rendue en Europe en 1962, elle a traversé l’Atlantique dans un avion à pistons à 4 moteurs similaire à celui que mon père avait piloté en 1945. au lieu de 6.

Lorsque j’ai emmené ma femme et mes deux jeunes enfants à Paris pendant 6 mois en 1975, nous avons voyagé en avion à réaction. J’ai littéralement eu l’occasion de faire le tour du monde avec plusieurs arrêts lors d’une mission de la NASA à bord de jumbo jets Pan Am Boeing 4 747 dans les années 80. En 2015, lorsque ma femme, ma fille, mes deux petits-enfants et moi nous sommes envolés pour Sydney, en Australie, nous avons traversé le Pacifique pendant 15 heures sans escale depuis Los Angeles sur un Boeing 777 bimoteur. Presque tous les avions commerciaux sont bimoteurs de nos jours. Nous avons également effectué une de nos traversées du Pacifique avec un Airbus 380 de Qantas comme le montre la figure 6.

Figure 6 : Qantas Airbus 380. Aéroport d’Heathrow, Londres. 19 octobre 2014.

Ordinateurs et Internet

Lorsque je suis entré en génie mécanique à l’Université du Wisconsin en 1958, nous devions tous prendre une règle à calcul K&E qui multipliait, divisait et effectuait des fonctions trigonométriques à deux décimales. Des calculatrices mécaniques Monroe qui n’effectuaient que l’addition, la soustraction, la multiplication et la division étaient disponibles, mais elles étaient trop chères et encombrantes pour les étudiants en génie de première année. Quand j’étais à l’université en 1963, nous avions la première calculatrice numérique de Hewlett-Packard, de la taille d’un grand four à micro-ondes. Il ferait également de la programmation simple.

Figure 7 : Système de traitement d’images numériques de 5 millions de dollars de l’AOIPS. Centre de vol spatial Goddard de la NASA. 1975. Fritz Hasler, archives d’images de la NASA.

L’une des principales raisons pour lesquelles j’ai été embauché pour travailler pour la NASA en 1975 était de développer des programmes pour le nouveau système AOIPS de 5 millions de dollars illustré à la figure 7. AOIPS était 100% numérique et pouvait afficher une boucle de film en noir et blanc à une résolution de 640 × 480. 5 cadres ou une photo couleur. Comparez cela à ce que je peux faire sur mon iPhone aujourd’hui. Au cours de ma première année à la NASA en 1975, j’avais également une calculatrice programmable portable HP à 800 $. Ma branche à la NASA avait des mini-ordinateurs Digital Equipment Company (DEC), dont deux apprenaient tout juste à se parler. Je pouvais envoyer des e-mails avec d’autres sur des terminaux distants, mais Internet, les communications mondiales et Internet étaient encore à venir. En 1990, alors qu’Internet et la navigation sur le Web n’en étaient qu’à leurs balbutiements, j’ai dirigé les efforts de la NASA visant à utiliser Internet pour les sciences de la Terre. L’un des projets que nous avons financés visait à explorer comment utiliser Internet pour gagner de l’argent (LOL). À l’époque, Google n’existait pas, donc la seule façon pour quelqu’un de connaître votre URL et donc de trouver votre site Web était par le biais d’une publication comme un journal ou un magazine d’actualités.

Les mastodontes commerciaux se sont effondrés à cause du changement technologique

Tout le monde connaît l’histoire de Kodak, le roi du cinéma et de la photographie. Kodak a inventé le premier appareil photo numérique en 1975, mais n’a pas vraiment donné suite à l’invention. Je me souviens avoir scanné mes diapositives de film Kodachrome et mis les versions numérisées sur des CD Kodak, mais Kodak n’a jamais fabriqué d’appareils photo de haute qualité comme Nikon et Cannon, ils se sont donc limités à fabriquer des dos numériques très coûteux pour les appareils photo Nikon. Le résultat : Kodak n’a pas bougé assez rapidement dans la transition du film au numérique et a rapidement déclaré faillite.

Si vous êtes assez vieux, vous vous souvenez de l’époque où les téléphones à clapet Nokia étaient rois et où aucun homme d’affaires ou politicien sérieux ne serait pris sans un téléphone portable Blackberry. Je suis passé d’un téléphone portable à clapet à un téléphone numérique lorsque j’ai découvert que le carnet d’adresses de mon téléphone à clapet était limité à 100 entrées. Je me souviens d’avoir conduit sur les petites routes de l’île du sud de la Nouvelle-Zélande en parlant à un vendeur de technologie conduisant sur le Beltway à Washington, D.C., sur mon téléphone portable de location. Ce serait une donnée maintenant, mais à l’époque j’étais étonné! Après qu’Apple a sorti l’iPhone en 2007, qui combinait un téléphone avec un lecteur de musique iPod, un appareil photo, une caméra/lecteur de film et un ordinateur puissant, tous les téléphones à clapet et les téléphones Blackberry étaient instantanément obsolètes. Bientôt, la technologie des téléphones portables est devenue si dominante que j’ai abandonné mes lignes fixes.

De nos jours, les photos prises par les iPhones sont si bonnes que les ventes d’appareils photo compacts ont explosé, et seuls les appareils photo numériques haut de gamme avec de grands zooms survivent. Les ventes de caméras grand public ont également diminué de manière significative. Quand j’étais à la NASA, tous les ordinateurs avaient des moniteurs CRT. Lorsque j’ai pris ma retraite de la NASA en 2005, un téléviseur HD plasma 2K de 50 pouces pour montrer mes films HDTV coûtait 8 000 $. Maintenant, j’ai trois téléviseurs 4K de 50 pouces situés dans le Wisconsin, le nord de l’Utah et Saint-Louis. George, on regardait des films dans l’Utah. . La qualité dépasse mes rêves et je n’utilise même pas la dernière technologie OLED. Mes téléviseurs 4K de 50 pouces coûtent 250 $ chacun chez Walmart. La révolution dans la technologie des moniteurs a été si grande que les ordinateurs et les téléviseurs CRT ont été mis de côté que personne n’a pris la peine de les prendre.

Dans le passé, les films hollywoodiens étaient distribués sur d’énormes bobines de film qui devaient être expédiées dans les cinémas et soigneusement surveillées au cas où le film serait déchiré et refilmé à travers un projecteur. Désormais, toute la bibliothèque de films actuels est téléchargée numériquement sur chaque cinéma via satellite, et le cinéma reçoit une clé (mot de passe) pour les films qu’il souhaite projeter. Le coût de la conversion de chaque salle de cinéma au numérique était énorme, mais les économies réalisées par l’industrie cinématographique, qui n’avait pas à imprimer et à expédier d’énormes rouleaux de film, étaient encore plus importantes. L’industrie cinématographique a acheté de nouveaux projecteurs numériques et des systèmes informatiques pour chaque cinéma, ce qui a finalement porté ses fruits avec la sortie de nouveaux films. Maintenant, aucun film n’est sorti sous forme de film.

Figure 8 : Graphique d’adoption technologique.

Révolutions technologiques

La figure 8 montre l’adoption de nombreuses technologies au cours des 105 dernières années. Si l’on prend la période d’adoption de 30% à 90%, on obtient approximativement pour chaque technologie : de la calèche à l’automobile – 70 ans, du télégraphe et de la correspondance au téléphone – 60 ans, de la glacière au réfrigérateur – 10 ans, les nouvelles technologies de four à micro-ondes – 25 ans, la climatisation – 15 ans, la télévision couleur – 15 ans et, récemment, le téléphone portable < 10 ans. Dans chaque cas, la technologie nouvelle ou supérieure a été largement utilisée ou a remplacé la technologie inférieure relativement peu d'années après avoir atteint le point de basculement. Je m'attends à la même adoption rapide pour les véhicules électriques à batterie.

Vos commentaires, corrections et histoires sont les bienvenus dans la section des commentaires. Assurez-vous de lire la partie II sur l’adoption des véhicules électriques à batterie.

 

 

 

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